Những cây cầu đẹp nhất thế giới

Cầu Inchoen, New Songdo, Hàn Quốc

Khi Hàn Quốc đẩy mạnh phát triển thành phố New Songdo, một trung tâm công nghệ mới của nước này, Chính phủ Hàn Quốc quyết định phải làm sao để giao thông từ đây đến đảo Inchoen, nơi có sân bay quốc tế Inchoen, được thuận lợi nhất. Khi hoàn thành vào năm 2009, cây cầu dài gần 12 km này sẽ là một trong 5 cây cầu dài nhất thế giới. Và phần khó thi công nhất của cây cầu treo này sẽ là phần nối giữa đầu cầu với cảng.

Skywalk Grand Canyon, Nevada, Mỹ

Nằm cheo leo ở độ cao 1.200m phía trên một cao nguyên đá, cây cầu Skywalk Grand Canyon được làm toàn bằng kính có thể khiến du khách phải nín thở khi đi dạo trên đó. Nhưng khi nghe những thông số của cây cầu thì người ta có thể yên tâm về độ an toàn. Nó có thể nâng đỡ sức nặng của 71 chiếc Boeing 747 đã chở đầy khách, và cũng vững vàng trước tác động của một trận động đất 8 độ Richter trong bán kính 75 km.

Stretto di Messina, eo biển Messina, Italy

Khi hoàn thành, cây cầu bắc ngang eo biển Messina, vùng biển rộng hơn 3 km chia cắt đảo Sicily và đất liền Italy sẽ trở thành cây cầu treo dài nhất thế giới với chiều dài hơn 4 km. Với chiều dài hàng kilomét như vậy, phương án tối ưu lẽ ra phải là xây dựng một cây cầu cáp dây văng, song do vùng biển này nước rất sâu nên kế hoạch xây cầu cáp dây văng bị loại bỏ.

Thêm vào đó, kết cấu của cầu treo tại vị trí này giúp chống đỡ được sức gió vốn rất mạnh và động đất. Hiện việc xây dựng cây cầu đang vấp phải sự phản đối quyết liệt của những người bảo vệ môi trường do lo ngại nó sẽ phá vỡ sự cân đối sinh thái tại vùng biển này. Thêm vào đó, dù Chính phủ Italy đã cam kết chi 50% chi phí của cây cầu, hiện tổ hợp các nhà thầu xây dựng vẫn chưa huy động đủ 50% còn lại cho công trình vì số vốn cần đến rất lớn, khoảng 5 tỷ USD, trong thời hạn xây dựng 6-11 năm. 

Cầu Dong Hai, Thượng Hải, Trung Quốc

Donghai hiện giữ kỷ lục là cây cầu vượt biển dài nhất thế giới với chiều dài 32 km và 6 làn đường. Cây cầu cáp dây văng duyên dáng này bắc ngang biển đông Trung Quốc, nối Thượng Hải với đảo Yangshan. Cầu Donghai là một phần dự án xây dựng cảng tự do thương mại đầu tiên của Trung Quốc và cũng là cảng container lớn nhất thế giới, dự kiến hoàn thành vào năm 2010. Giao thông vẫn đảm bảo an toàn trong điều kiện gió bão và lốc nhờ cầu được thiết kế theo hình chữ S. Theo Nhật báo Thượng Hải, cầu Donghai có chi phí lên tới 1,2 tỷ USD.  

Harilaos Trikoupis, eo biển Corinth, Hy Lạp 

Cây cầu này được đặt tên theo vị Thủ tướng Hy Lạp, cha đẻ của ý tưởng xây dựng cây cầu cáp dây văng dài nhất thế giới này từ hơn một thế kỷ trước. Harilaos Trikoupis bắc qua vịnh Corinth, nối đảo Peloponnese với đất liền.

Cây cầu có 5 nhịp, trong đó nhịp dài nhất là 2.500 m, và được đặt trên các trụ cảng không cố định vì chỉ được gắn với thềm lục địa bằng các trụ thép. Kiến trúc của cây cầu này đã đoạt giải Thành tự xây dựng dân dụng nổi bất 2005 của Hội xây dựng dân dụng Mỹ.

Leonard P. Zakim, Massachusettes, Mỹ

Không cần là một trong những cây cầu dài nhất mới được xếp loại những cây cầu lạ nhất. Zakim Bunker Hill Bridge là cây cầu cáp dây văng rộng nhất thế giới và là một phần của tuyến đường cao tốc lớn nhất Mỹ - Boston's Big Dig. Nó được thiết kế với chiều rộng hơn 60 m, nhằm giúp luồng giao thông được vận hành tối đa khi vào thành phố và hạn chế tối đa việc ách tắc. Để cây cầu có được chiều rộng này, các kiến trúc sư đã sử dụng thiết kế treo hai làn đường bên ngoài hệ thống dây cáp, cùng với 8 làn đường do trụ đỡ.

Oresund Link Zealand, Đan Mạch

 

 

Oresund là cây cầu kết hợp đường bộ và đường ray dài nhất châu Âu, nối Đan Mạch với Thụy Điển. Cầu có tổng chiều dài 16 km và có các nhịp chính dài nhất thế giới. Hiện 67% mật độ giao thông giữa hai nước được thực hiện qua eo biển này và xu thế vẫn còn gia tăng trong thời gian tới, tạo điều kiện thúc đẩy giao thương giữa hai nước.

Phải thừa nhận rằng, trên thế giới không có kiến trúc sư nào thiết kế nhiều cây cầu nổi tiếng như Kiến trúc sư Santiago Calatrava. Với hơn chục cây cầu có hình dạng động và khẩu độ lớn ở hầu hết các nước châu Âu và Nam Mỹ, ông thực sự là kiện tướng trong việc thiết kế cầu với tạo hình công trình không giới hạn. Các công trình dưới bàn tay ma thuật của Calatrava đều đầy cảm xúc và ấn tượng.

Sau đây là vài hình ảnh và thông tin về một số cây cầu nổi tiếng thế giới do ông thiết kế:

Cầu Alamillo trên đường cao tốc La Cartuja, Sevilla, Tây Ban Nha (1987-1992)

Chiếc cầu như cây đàn hạc bắc qua sông Guadalquivir dài 250m, khẩu độ lớn nhất 200m. Trụ đỡ dây treo nghiêng 580 với mặt phẳng ngang. Cả đoạn cầu dẫn dài 526m. Trụ đỡ một bên làm cho bản cầu như bay, vươn xa. Tiếng gió luồn qua các dây treo thẳng căng đều, đôi lúc nghe như tiếng hạc cầm tấu trong thinh không.

 Cầu đi bộ Campo Volantin, Bilbao, Tây Ban Nha (1994-1997)

Cầu dài 75m, độ cao của cung 15m, nối hai bờ sông Bilbao. Dạng cầu hình parabol, kết cấu treo bằng bêtông cốt thép và dây căng. Sông Bilbao chảy trong thành phố nên khoảng cầu dẫn hầu như không có. Calatrava đã đẩy nghiêng cung treo và uốn cong bản cầu để tăng độ thông thuỷ cho cầu. Các đường cong của cung treo và bản cầu xoắn theo hai chiều ngược nhau tạo nên các chuyển động ảo khi nối các thanh treo. Vẻ mảnh mai của kết cấu treo và kết cấu khung xương của bản cầu tạo hiệu quả thẩm mỹ tinh và lạ. Bêtông cốt thép làm cho cầu vươn dài hơn, thép làm cho cầu nhẹ hơn và hình thức biểu hiện cầu của Calatrava làm cho cầu có dáng vẻ lạ và bắt mắt hơn.

Cầu Alameda và ga tàu điện ngầm, Valencia, Tây Ban Nha (1991-1995)

Nối hai bờ sông Turia là cầu Alameda và ga tàu điện ngầm. Cầu Alameda có khung hình kết cấu treo điển hình của Calatrava: cung treo nghiêng và dây treo. Tuy nhiên, phần treo của Alameda là các bản thép nên cầu đơn giản và gọn như các gân trong một chiếc lá. Cầu có khẩu độ 130m, dài 584m. Cầu của Calatrava nhẹ và thanh thoát như tấm lụa vắt qua sông. Ga ngầm dài 63m, đoạn xuyên sông dài 26m. Hai bản cánh rộng 4m và bản giữa rộng 7,5m. Toàn bộ cầu và ga ngầm là một kết cấu liền khối, người đi bộ cũng có thể đi trên mái ga. Kết cấu khung xương của mái ga ngầm nhắc lại các nhịp thường gặp trong kiến trúc của ông.

(Internet)

Phú Sĩ huyền thoại

Với độ cao 3776m, Phú Sĩ là ngọn núi cao nhất, nằm ở vị trí gần như trung tâm của quần đảo Nhật, trên đường ranh giới giữa 2 tỉnh Shizuoka và Yamanashi, ở trung bộ đảo chính Honshu... Trong quan niệm của người Nhật, Phú Sĩ tượng trưng cho sự tốt lành. Ngọn núi uy nghi tượng trưng cho tinh thần kiên cường, bất khuất của người dân Nhật Bản.

Chiều là thời khắc đẹp nhất của Phú Sĩ. Trên nền ánh sáng đỏ của mặt trời sắp lặn, ngọn núi hiện rõ mồn một... Nếu là chiều Đông, núi phủ tuyết trắng nuột. Còn vào mùa Thu, Hè, ngọn núi có một màu xanh nổi bật... 

Tuyệt tác thiên nhiên...

Có lẽ, một trong những nét đẹp và sự hấp dẫn của Phú Sĩ nằm ở sự độc đáo của các quần thể thiên nhiên xung quanh núi. Từ đỉnh núi xuống đến độ cao 2800 - 2400m, chóp núi trơ trụi toàn nham thạch. Nhưng ở phía dưới, lưng núi lại được bao phủ bởi những tầng cây cối xanh tươi. Dưới chân núi, nơi đường kính rộng tới 40 - 50 km, 5  hồ nước ngọt lớn, nổi tiếng giống như những viên ngọc khẳm vào thân núi là Kawaguchi, Yamanaka, Sai, Motosu và Shoji. Cùng với hồ Ashi, 5 hồ này cùng các con suối, những khu rừng già rậm rạp và những động vật, cây cối hoang dã đã tạo nên một cảnh quan thiên nhiên sơn thủy hữu tình tuyệt đẹp. Chúng chính là một phần của công viên quốc gia Phú Sĩ Hakone - Izu.

Núi Phú Sĩ với hình chóp bốn cạnh rất đều đặn, với đường kính của miệng núi lửa gần 700m, sâu khoảng 220m có hình dáng gần giống cái bát của nhà sư nên được gọi là "Ngự bát". Trên ngọn núi có các ngôi đền thờ thần. Xung quanh có hơn 2.000 giống cây, giống như một khu vườn bách thảo. Trên đỉnh núi tuyết trắng xóa, du khách có thể nhìn thấy 8 đỉnh núi xung quanh là Kiếm, Bạch Sơn, Cửu Tu Chí, Đại Nhật, Y Đậu, Thành Tựu, Câu và Tam - được ví như 8 cánh hoa nở hướng lên trời cao. Do đó, chúng còn được gọi là "Tám cánh phù dung".

Núi Phú Sĩ hùng vĩ tráng lệ và muôn hình muôn vẻ vào các mùa: mùa Xuân hoa lá xanh tươi, mùa Hè nước chảy rì rào, mùa Thu lá đỏ phủ khắp đồi núi, mùa Đông băng tuyết trắng xóa. Điểm lạ lùng, khác thường nhất của Phú Sĩ là ở chỗ tuy đã từng phun nham thạch lên độ cao tới gần 4000m ở những thế kỷ trước, là 1 ngọn núi lửa trẻ nhưng kể từ khi nằm im, nó lại hoàn toàn không có hoạt động phun khói hay động đất nào. Vào những ngày đẹp trời,du khách có thể ngắm Phú Sĩ từ thủ đô Tokyo với khoảng cách 130 km, thậm chí có thể từ 1 vị trí xa hơn nữa, chừng 300 km. Đỉnh núi Phú Sĩ quanh năm tuyết phủ tạo nên 1 vẻ đẹp hùng vĩ tráng lệ không chỉ ở trong thi ca, hội họa Nhật Bản mà còn cả ở trong đời thường.

Chặng đường gió bụi...

Mặc dù chặng đường leo lên đỉnh núi mấy ngàn mét này vô cùng vất vả gian nan nhưng hàng năm, vẫn có cả ngàn người hành hương lên đỉnh. Xưa kia, những đoàn người này thường vận áo trắng và phải tẩy rửa thân thể trong sạch tại 5 hồ lớn dưới chân núi. (Ngày nay, thỉnh thoảng người ta vẫn bắt gặp những người vận đồ trắng để leo núi. Họ chính là các tín đồ của Fujikyo - 1 đoàn thể vừa mang những yếu tố của thần đạo, vừa mang những yếu tố của đạo Phật - coi ngọn núi như 1 nơi linh thiêng. Tục truyền rằng, người sáng lập ra Fujikyo đã 128 lần lên tới đỉnh Phú Sĩ trong suốt quãng đời 106 năm của mình)

Mùa leo núi được kéo dài từ đầu tháng 7 đến cuối tháng 8 hàng năm - đây cũng là thời điểm mở cửa núi của Nhật Bản. Có khoảng 200.000 lượt người leo lên ngọn núi này mỗi năm, trong số đó có khoảng 30% là người nước ngoài. Hành trình leo núi mất từ 3 - 7 giờ, thời gian hạ sơn thường nhanh hơn thời gian đăng sơn, chỉ mất từ 2 - 5 giờ.

 Hầu hết những người leo núi thường chọn thời điểm khởi hành vào ban đêm để đến khi lên tới đỉnh núi họ có thể ngắm được mặt trời mọc lúc sớm mai... Từ thủ đô Tokyo, du khách có thể đi bằng xe buýt về phía Tây Nam để đến Phú Sĩ. Qua công viên Fujiyama, qua những đường tàu lượn trên cao và các đu quay khổng lồ, đỉnh Phú Sĩ hiện dần qua làn sương khói cùng con đường nhỏ vắt từ chân núi lên cao dần nom như 1 dải lụa mảnh mai giữa bầu không gian lồng lộng.

Đến chân núi, du khách sẽ thấy ấm áp hơn nhờ những chiếc xe hơi đỗ bên các lều trại - của các tốp leo núi khác. Dọc các chặng leo núi, các khu dịch vụ, vệ sinh, bãi đậu xe được bố trí khá hợp lý và đậm tính dã chiến. Một điều đáng lưu tâm là nơi đây, nham thạch của núi lửa có rất nhiều sát nên từ trường ở khu vực này rất mạnh, nó có thể làm nhiễu sóng điện thoại di động hoặc các thiết bị định vị vê tinh.

Lên đỉnh có 5 đường chính với 10 chặng. Ô tô của du khách chỉ có thể lên tới chặng thứ 3, hành trình tiếp theo sẽ là đi bộ, mất từ 5 - 9 tiếng. Thời tiết khắc nghiệt, đường dài khó khăn, hiếm trở song bước chân tìm về cội nguồn của người dân Nhật không lúc nào ngơi nghỉ...

Càng lên cao, cảnh sắc càng tuyệt vời, những sắc đỏ, vàng, xanh chen lẫn tựa như bức tranh thiên nhiên vừa hài hòa, dễ chịu.

Phú Sĩ mang vẻ đẹp thật độc đáo về đêm khi nhìn từ thành phố .

(from net)